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댓글 18
익명
2012-05-27 11:13:00
5 사고 원인
추락한 항공기는 사고 7년 전 1978년 6월 2일 이타미 공항에 착륙중 테일 스트라이크로 후미의 손상을 입어 제작사인 보잉에 정비를 의뢰한 적이 있었다. 이는 벌크 헤드라는 비행기의 기압을 유지하는 격벽이 손상을 입어 일본 항공 사내에서 수리할 수 없는 정도의 손상을 입었기 때문이었다.
보잉의 기술자는 이를 수리할때, 2줄의 리벳이 박힌 이중 철판으로 동체와 고정하도록 규정되어 있었지만 이를 1줄의 리벳이 박힌 이중 철판만으로 고정하였다. 이로 인해 계속된 비행으로 압력이 변할때의 금속피로를 이기지 못해 터져 나가 수직 꼬리날개를 날리면서, 방향타면을 움직이는 동력을 제공하는 유압의 분배기인 토크 박스를 터트려, 서서히 유압이 새어나가게 된다. 결국 유압과 조종능력을 상실한 비행기는 추락하고 만다.
또한 테일 스트라이크로 인한 동체의 변형이 수리 후에도 남아있어, 사고 직전까지 캐빈 뒤쪽의 화장실 문이 잘 닫히지 않는다던지, 바람이 새어 들어오든지 휘파람 소리가 난다던지 등의 결함이 있었다고 한다. 이쯤되면 이건 정상기체가 아니다. 굳이 벌크헤드가 아니였어도 한번 제대로 사고 칠 기체였던 거다. 이걸 폐기처분하지 않은 일본 항공도 정상이 아니었다. :
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